Инфраструктура
и умный город

Исследования космоса стоят огромных денег. Но эти вложения с лихвой окупаются здесь, на земле.

У россиян особое отношение к космонавтике. Начиная с 1957 года, когда все с замиранием сердца слушали сигналы первого спутника Земли, мы внимательно следим за нашими достижениями в освоении космоса. Но будем прагматичны: какая выгода жителю, допустим, тамбовской глубинки от того, что аппарат «Спектр-РГ» отправился изучать Вселенную в рентгеновском диапазоне, а на МКС слетал робот «Фёдор»? Однако выгода есть.

И она не только в прикладном использовании конкретных космических технологий, но и в том, что предприятия отрасли наряду с ракетными двигателями и скафандрами могут выпускать продукцию, ориентированную исключительно на наземного потребителя. Потому что они знают, как это сделать надёжно и качественно. Они – это, например, предприятия Объединённой ракетно-космической корпорации (ОРКК).

В ноябре 2016-го на совещании, где обсуждалась стратегия развития Роскосмоса, Владимир Путин озвучил несколько её ключевых направлений. Среди прочего он назвал необходимость «повышать объёмы товаров и услуг, которые мы можем предложить потребителям». «Нужно активнее участвовать в коммерческих проектах, шире внедрять инновации, наращивать производство наукоёмкой продукции, динамичнее выходить на мировые рынки», — сказал президент. Он также посетовал, что на содержание российского сегмента МКС выделяются значительные бюджетные средства, и хотелось бы получать от него большую отдачу, находить какое-то практическое применение в экономике страны.

Тогда стало понятно, что российскую космонавтику ждут серьёзные перемены. Теперь, три года спустя, имеет смысл посмотреть, чего удалось добиться.

«НПО автоматики» — ведущее предприятие по созданию систем автоматического управления для ракетно-космической отрасли. Но очевидно, что на земле автоматические системы востребованы не меньше. Они нужны в энергетике, нефтяной и газовой отраслях, горнодобывающей промышленности, на транспорте и много где ещё. Взять, к примеру, сельское хозяйство. Оно сейчас не просто автоматизировано, главный тренд – «умное» сельское хозяйство. То есть использование на агропредприятиях облачных систем, роботов, дронов, всевозможных сенсоров и т.п.

«НПО автоматики» ведёт отдельный проект, посвящённый «умному» сельскому хозяйству. Его главное отличие – создание исключительно отечественных цифровых систем для точного земледелия. Год назад были успешно проведены испытания инновационной системы беспилотного управления комбайном. Точность навигации на поле составила 2 см!

Но «умными» становятся не только фермы, но и города. Сегодня «НПО автоматики» разрабатывает и производит системы управления и аппаратуру для автоматизации транспорта, для ЖКХ и для городского хозяйства вообще. А то, что планируется разрабатывать в ближайшем будущем, выглядит просто фантастикой.

И, разумеется, в «умном» городе не обойтись без «умного» транспорта — беспилотных автомобилей, высокоточных навигационных спутниковых систем, а также систем видеоаналитики на общественном транспорте. Над всем этим также работают предприятия космической отрасли.

В этом году стало известно, что Объединённая ракетно-космическая корпорация планирует начать производство беспилотных низкопольных трамваев для регионов. Они будут снабжены машинным зрением. Об этом заявил глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. По его словам, разработкой трамвая-беспилотника займутся специалисты Усть-Катавского вагоностроительного завода, входящего в ОРКК.

К советской космической программе этот завод привлекли в начале 1960-х. С тех пор на нём изготавливают двигательные установки для пилотируемого корабля типа «Союз» и грузового корабля типа «Прогресс». А ещё предприятие участвовало в легендарном космическом проекте «Энергия—Буран». Однако, как ясно из его названия, изначально оно было ориентировано на вполне земные нужды.

«Усть-Катавский вагоностроительный завод — старейшее предприятие Южного Урала. И визитная карточка города Усть-Катав Челябинской области, его градообразующее предприятие, — рассказывает директор музея завода Виталий Михеев. — Свою историю он начинал как железоделательный завод. А с 1901 года стал выпускать трамваи. Нами произведено более 20 тысяч трамвайных вагонов различных модификаций, которые ездили по улицам десятков городов. А трамваю КТМ-8 принадлежит рекорд: было выпущено более 14 тысяч вагонов этой серии. Он стал самым массовым трамваем в мире!»